这种情况应该属于单边制动不足或单边拖滞所致。
如果是同一个车轮的两个刹车片磨损不均，应着重检查刹车片材料是否一致，制动分泵的回位是否良好，分泵支架是否变形。
如果是左右两个轮之间的磨损不均，应着重检查同轴左右两边制动器制动时间是否一致，前悬架是否变形，前悬架车身底板是否变形，前悬架螺旋弹簧弹力是否下降等。
不可以。
1、手要操作方向盘，手的操作位置既不与操作台相对固定，也不与方向盘相对固定。
尤其在转弯操作角时度较大时，早期无助力转向或运动型汽车还需要很大的力量，此时腾出手来操作刹车，很危险。
2、油门和刹车都是一只脚控制，踩刹车必然松油门。
如果刹车交给手控制，很可能上面捏了刹车，下面油门没松开，尤其是紧急刹车的紧张时刻，此时发动机</a>和刹车较劲，危险啊。
3、手操刹车安排的离方向盘太远，则操作时间间隙延长，来不及及时刹车。
手操刹车距离方向盘太近或者安排在方向盘上、方向盘后方，则有误触的危险。
脚平时在油门上，不会误触刹车。
4、下坡之类持续刹车的时刻，时间太久，手臂和手的疲劳程度远远大于伸展并以脚跟为轴的脚。
5、在刹车助力失灵的时候，驾驶者还可以依靠脚步力量努力刹车，手部力量显然小得多。
6、高级驾驶中，驻车制动器和脚刹是可以联合操作的，如果只有手刹就无法实现了。
但确实有手部刹车代替脚刹的车辆，在很多国家，允许腿部残疾的人驾驶经过特殊改装的自动挡车辆，刹车就被改到了手控。
当然，这是不得已的办法，驾驶者要特别小心。
位置传感器是给刹车灯和变速箱信号，能感受被测物的位置并转换成可用输出信号的传感器。
压力传感是给ABS泵信号，能感受压力信号，并能按照一定的规律将压力信号转换成可用的输出的电信号的器件或装置。
这两者具有不同的作用。
传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。