爆缸：爆缸是汽车转速表进入红灯区，由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废，严重时由于压力过大而活塞又无法活动，导致车辆四轮锁死，则会喷出浓浓火焰的现象。
定义：汽油发动机</a>，当混合气，空气与燃油充分的混合，在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。
发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已收获了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。
正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而爆震就是一种不正常燃烧。
简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
拉缸：拉缸是汽车发动机的常见故障之一。
所谓拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
原因：
1. 活塞环间隙过小。
如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽；
2. 活塞销窜出。
由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱；
3. 活塞的配缸间隙过小或过大。
如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁；
4. 活塞环严重积炭。
过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽；
5. 活塞严重偏缸。
由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
良好。
因为汽车在中国市场上是从2003年开始跃进式发展的，市面上低端汽车从业人员很多，但是真正的汽车高端人才、设计人才很少，大学本、专科的汽车专业毕业人员一直是高需求的人才。
而且学习发动机</a>专业可以转型的方向很多，机械设计，机械制造，内燃机设计，机电一体化，自动化、车辆工程、城市轨道甚至是车辆营销、管理,都是可以选择的。
所以今后的就业面比较宽，在将来发展方面，由于石油资源的日渐匮乏，内燃机必然被新型的动力系统取代，所以汽车发动机专业发展前景很良好。
汽车发动机</a>中冲程是指活塞从气缸的一端运动到另一端的整个行程，冲程是构成发动机工作循环的基本环节且一般发动机有两个冲程完成一次工作循环的和四个冲程完成一个工作循环的；因为二冲程发动机的效率太低燃烧不充分对燃料浪费且大多被四冲程发动机取代，冲程的大小和气缸的长短曲轴的半径有关。
发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程，也称之为行程；冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加机械损耗也就越大这将直接限制了引擎的最高转速；无论引擎排气量大小或者运作转速范围，活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。