对于高铁桥墩墩身钢筋的安装，主要分为以下几个步骤：
1. 根据设计图纸，对钢筋进行分类和编号，并将其按照预定的位置和角度布置在墩身模板内。
2. 使用钢筋绑扎机将钢筋固定在一起，形成钢筋骨架。注意要保证钢筋的间距、位置和角度准确无误。
3. 在混凝土浇筑前，使用模板调整器调整模板的位置和高度，确保模板与钢筋之间的距离均匀一致。
4. 在混凝土浇筑过程中，采用振动棒等设备对钢筋进行振动，以排除空气泡并提高混凝土密实度。
5. 在混凝土凝固后，使用钢筋切割机等设备对多余的钢筋进行切除。
高铁桥下不应该放置建筑材料。首先，高铁桥下是高铁列车运行的区域，存在着列车通过产生的振动、噪声和风险等问题。如果将建筑材料放置在高铁桥下，不仅会影响列车的稳定性和行驶安全，还可能产生安全隐患。
其次，高铁桥下是属于公共场所，需要考虑到对周边环境的影响。将建筑材料放置在高铁桥下会造成道路拥堵、交通不便等诸多不便和破坏乃至污染环境等问题，应将其妥善地运输到合适的存放地点，以保障周边居民的安全和环境的卫生。
高铁桥墩的直墩和坡墩主要是根据桥墩的形状和结构来区分的。
直墩是指桥墩的下部为一个垂直的截面，没有斜坡或其他的弯曲形状。这种桥墩的优点是结构简单，施工方便，对地基的要求较低，而且能够承受较大的压力和抗震能力。但是，这种桥墩的缺点是视觉效果不够优美，而且在水流较大的情况下容易导致泥沙、泥浆流进桥墩内部，使其难以清理和维护。
坡墩则是指桥墩的下部为一个斜坡形状，可以使水流沿着斜坡流出桥墩，减少对桥墩的冲刷和淤积。这种桥墩的优点是视觉效果好，可以与周围环境融为一体，美化周围的景观。同时，这种桥墩在水流较小或流速不大的情况下能够有效地阻挡泥沙、泥浆等杂物进入桥墩内部，使其更容易清理和维护。但是，这种桥墩的缺点是结构复杂，施工难度较大，对地基的要求较高，而且在地震等自然灾害的情况下容易发生倾覆等安全事故。
总之，直墩和坡墩各有其优缺点，具体选择应根据实际情况和设计要求进行综合考虑。在高铁桥梁建设中，直墩和坡墩的设计应该遵循安全、实用、美观的原则，以确保桥梁的稳定性和使用寿命。