高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。

从电路角度来看，高铁采取AT自耦变压器供电方式。

高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。

电力牵引AT供电方式是指电力牵引的一种供电方式，又称自耦变压器供电方式。

单相工频交流电气化铁路为提高供电质量和减少对通信的干扰而采用的一种设有自耦变压器的供电方式 。

AT供电方式的专用设备主要有与接触网平行架设的正馈线及每隔一定距离设置的低阻抗自耦变压器。

正馈线为牵引负荷返回变电所的通路，其允许载流量应与接触网的允许载流量等价。

自耦变压器的一、二次绕组匝数比采用1:1，一端接接触网，另一端接正馈线，中点接钢轨或扼流变压器的中性点。

接触网及正馈线的对地电压相等，接触网与正馈线之间的电压为其本身对地电压的2倍。

牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。

因此高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。