这与船体进水的位置有关。
不一定非是船头，有时候也是船尾。
但是归根结底还是力的作用问题。
当船体的一部分进水开始下沉的时候，船体的进水部分会变得很重，而船体另一侧由于还没有完全进入水里而变得很轻。
这样就像个不倒翁一样下面重上面轻，船体的水下部分就会依靠船体的连接将力传递给了没下水的船体。
将船体另一侧高高抬起。
首先是舒适度和散热度。
子午胎有着良好的抗颠簸性，不是利用橡胶自身的弹力，而是橡胶分子间良好的回弹力所带来的延展性。
而实心轮胎的舒适性很差。
再有就是成本。
造一条实心胎的成本，要远远高于子午胎。
轮胎对速度的影响。
实心胎无法高速运行，它的回弹力过大，自身重量也很大，加上地面的摩擦力，对车辆速度有很大影响。
如果普通车辆上非要安装实心轮胎，还要高速运行，那只能缩小轮毂的尺寸。
但如此一来，恐怕车辆就要趴在地上滑行了。
所以轮胎要造成空心的而不是实心。
船舶为把螺旋桨放在后面，主要是在船尾可以保护桨叶不易受损，增加舵面效应，也就改善了船舶的操纵性。
船舶转向方式是靠移动舵面，而舵是紧安装在螺旋桨之后的，水流通过螺旋桨加速击打到舵面上可以很大程度增加舵面效应，从而增强操纵性，减少阻力。