柴油机活塞出现断裂现象的原因有：
1.活塞顶部积炭严重：活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
2.活塞环胶结或断裂：活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
3.供油不均：柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
4.喷油嘴工作不良：当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
5.机油冷却喷嘴堵塞：有些大功率发动机</a>机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。
如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。
不可以混合使用。
机油是由基础油和添加剂组成的，机油的各种功能的实现基本靠的是添加剂的作用，不同品牌或不同级别都不可以混合使用，每种级别和粘度的机油对于添加剂的溶解度是不同的，同时所添加的添加剂剂量也是不同的，也就是每桶机油的添加剂是平衡的，如果相互混用，会造成低溶解度的添加剂析出，造成机油关键性能失效，会导致发动机</a>划瓦，造成严重损失。
进气，活塞从上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，活塞下移形成负压空气由进气道被吸入，活塞运动到下止点时进气门关闭，实际上柴油机工作进气门关闭刻意延时，在活塞向上移动开始压缩冲程时进气道的空气由于惯性继续进入气缸，活塞开始向上止点运动，进气冲程结束；压缩，进排气门关闭，活塞从下止点往上行，汽缸体积减少；做工，进排气门关闭，柴油以雾状喷入，在高温高压的作用下自燃，活塞从上止点往下行，通过连杆带动曲轴转动；排气，排气门打开，活塞从下止点往上行，燃烧后的废气被活塞推挤排出。